T41陳聖尹
面對全球碳中和目標的嚴峻挑戰，鋼鐵行業正進入一個必須實現高質量循環利用與綠色轉型的新時代。T41調查SSAB、首鋼、Salzgitter、大河鋼鐵與安賽樂米塔爾與各大車廠的合作策略中可見，先進鋼廠從被動的原料供應商角色，轉型為循環價值鏈的主導者，並建立以「供應－回收－再生」為核心的一體化循環服務體系，結合數位技術實現全流程的資訊可追溯和資源最優配置，最終形成從原料到再生資源的閉環運營系統。以下簡述各鋼廠在零碳鋼循環的合作實例。
- SSAB/Volvo：2025年6月SSAB與Volvo簽訂「近零碳排放回收鋼」供應協議，Volvo採購SSAB生產的環保鋼材，並將生產過程中產生的廢鋼「反賣」給SSAB，構建封閉式資源循環系統，在循環模式下，車廠的廢料成為SSAB的「二次原料」，不僅節省原料採購成本，更建立穩定的原料供應來源。
- 首鋼/Volvo：2024年7月首鋼-Volvo-浙江弋雲再生資源簽署三方閉環協議，目標實現鋼材的高效利用、循環利用及資源價值最大化，利用數位化手段實現全流程資訊可追溯。
- 薩爾茨吉特/BMW/Volvo：在與BMW Leipzig超過7年的長期合作中（自2017年11月至今），德國鋼廠Salzgitter每次送達鋼捲的同時，專用卡車立即回收沖壓廠產生的全部邊角料，直接送回電弧爐重新熔煉，實現「即時配送＋同步回收」的機制。另在Volvo方面，2025年6月18日Salzgitter進一步與Volvo Cars簽署跨國合作協議，計劃從2026年開始將此模式納入SALCOS®綠色鋼鐵轉型計畫，透過滿載鐵路運輸實現「去程供應高品質扁鋼、回程滿載鋼刨屑與邊角料」的雙向價值創造，將物流成本轉化為循環價值鏈中的關鍵收益。
- 大河鋼鐵/Mercedes-Benz：2021年7月Mercedes-Benz生產過程中產生的所有鋼板切削殘料與沖壓邊角料都被完整收集並運送回大河鋼鐵廠區，該廢料在運輸過程中嚴格維持其原有的化學成分與金屬特性，確保無任何品質降級的情況，隨後直接投入該廠的電爐進行重新熔煉，確保再生鋼材完全符合汽車製造業的嚴格品質標準。
- 安賽樂米塔爾/Gestamp：ArcelorMittal與全球汽車零部件Tier-1供應商Gestamp於2023年簽署循環協議，建立廢鋼回收與再生的合作模式。Gestamp在汽車零件沖壓過程中產生的高品質邊角料將完整收集並回送ArcelorMittal，由後者投入EAF進行熔煉，製成XCarb®（≥75%廢鋼+ 100% 可再生能源），並將XCarb®再度供應給 Gestamp 用於車身結構件生產，形成「Tier-1廢料→鋼廠再生→Tier-1使用」的循環模式。
此外，日、韓鋼廠(日本製鐵、JFE、POSCO)雖積極推動低碳鋼材與循環資源策略，但並未對外揭露「閉環循環鏈」模式，其合作多集中於綠鋼供應、EAF投資與替代原料利用。
由此可見，部分先進鋼廠在商業模式上，積極建立涵蓋供應、回收、再生的一體化服務體系，逐漸由「賣原料」轉型為「循環價值鏈主導者」，將廢料處理從成本負擔轉化為新的收益來源；而在戰略佈局上，則主動與下游車廠建立長期戰略夥伴關係，共同承擔技術風險並發掘市場新機會。