三菱重工（MHI）駐歐盟機構代表 Maria João Duarte 在維也納舉行的氫能會議上指出，氫能的供應穩定性與成本競爭力仍是鋼鐵部門去碳化的核心議題。目前在歐洲，基於氫能的直接還原鐵（DRI）在經濟上尚不具備可行性，主因在於缺乏足夠的再生能源以生產綠氫，且將氫能從外部導入的基礎設施仍存在缺口。鋼鐵產業正面臨高昂的資本支出（CAPEX）與營運支出（OPEX），且該產業對國際競爭及能源價格極為敏感。
雖然鋼鐵產業擁有電氣化、結合碳捕集與封存（CCS）的直接還原技術，以及將燃料從天然氣轉換為氫能等多種去碳路徑，但 Duarte 警告去碳化的步伐比預期更為緩慢，並強調必須降低現有去碳技術的風險。她主張鋼鐵去碳實質上是由政策驅動的過程，呼籲政府應制定政策使去碳化轉化為「可行的商業模式」，確保其在競爭力上具有合理性。
具體政策建議方面，Duarte 認為建立強大的歐盟排放交易體系（EU ETS）並結合碳邊境調整機制（CBAM）是推動轉型的基礎；此外，電力價格形成機制的結構性調整也至關重要。同時，市場需要需求端政策來帶動整個供應鏈直至消費端的利益。與此同時，奧地利鋼鐵製造商奧鋼聯（voestalpine）的 Matthias Pastl 則表示，該公司目前正優先考慮電氣化而非氫能作為去碳化的主要路徑。