印度鋼鐵業正面臨結構性的原料供應脆弱性。雖然鐵礦石國內供應穩固（2025至2026財年產量達 3.1253 億噸），且鋼鐵部最新數據顯示廢鋼進口量在三年內從 950 萬噸降至 770 萬噸，但高爐煉鋼不可或缺的煉焦煤卻極度依賴國外進口。2025至2026財年，印度粗鋼產量年增 10.7% 至 1.684 億噸，帶動煉焦煤進口量大幅成長 15.2% 至 6,633 萬噸（創五年新高），佔煤炭進口總量的 26.9%。
由於進口量擴大與海運價格走強（2026 年 6 月澳洲優質硬焦煤 FOB 價格達每噸 243 美元【約 7,776 元新台幣】），鋼廠面臨極大的成本波動風險——每噸進口煤價若變動 10 美元，將影響整體年度採購成本約 6.633 億美元（約 212.26 億元新台幣）。印度政府雖於 2026 年 1 月將煉焦煤列為關鍵戰略礦產（擁有 373.7 億噸資源量），但國內原煤灰分過高必須經選煤處理。
然而，洗煤設備與洗選效率成為最大瓶頸。印度煤炭公司 2025至2026財年煉焦原煤產量下降 2.4% 至 5,821 萬噸；而在 2024至2025財年，洗煤廠總產量僅 590 萬噸，回收率僅約 37%。儘管該公司規劃新增八座洗煤廠（如 2026 年 5 月投產容量 200 萬噸的博朱迪洗煤廠），且政府拍賣 16 個煉焦煤區塊，但依據部會預測，到 2029至2030財年，印度煉焦煤總需求將達 1.61 億噸，屆時進口需求量恐激增至 1.38 億噸（約為 2025至2026財年進口量的 2.08 倍）。若要達到將國內煤摻混比例提升至 30% 的目標，需要 4,800 萬噸國內洗煤，但官方目前預估屆時產量僅 2,300 萬噸，仍有 2,500 萬噸的龐大供需缺口。
相較之下，鐵礦石與廢鋼提供了本土支撐。印度政府亦持續推動報廢車輛規則與廢鋼回收政策（截至 2026 年 7 月底已有 153 家註冊車輛報廢處理廠運作），有助於電爐煉鋼發展，但仍無法取代高爐擴建對煉焦煤的需求。未來印度鋼鐵業擴張能否降低對國際市場的依賴，將取決於洗煤廠原煤進料量、洗煤回收率、國內鋼廠採用的摻混比例，以及實際能替代的進口噸數。