根據 Canary Media 的報導，汽車製造業已成為全球鋼鐵產業脫碳過程中最主要的推動力與潛在瓶頸。鋼鐵生產佔全球溫室氣體排放量的 7% 至 9%，而汽車業消耗了全球約 12% 的鋼鐵產量，這使得車企的採購決策對鋼鐵廠的技術轉型路徑具有決定性影響。目前已有超過 10 家大型車企與鋼鐵廠簽署了低碳鋼供應協議，例如 Volvo 與 SSAB 的合作，以及 Mercedes-Benz 投資綠色鋼鐵初創公司 Stegra（原 H2 Green Steel）。然而，轉型的核心困難在於「綠色溢價」，低碳鋼的生產成本比傳統高爐煉鋼高出約 20% 至 40%。文章強調，雖然汽車業在整車成本中，鋼鐵成本僅佔不到 5%，但車企對於供應鏈穩定性及技術成熟度的擔憂，使得氫能直接還原鐵（H2-DRI）等新技術的規模化進程受阻。目前，政策背景如歐盟的歐盟碳邊境調整機制（CBAM）正迫使企業重新評估碳排放成本，車企若不帶頭支付溢價以支持鋼鐵廠建設耗資數十億美元的新型電弧爐（EAF）設施，鋼鐵業將難以擺脫傳統高煤耗生產模式。
