根據路透社報導，歐盟為支撐本土鋼鐵產業並達成氣候目標，擬於 2026 年 3 月 4 日提出「工業加速法案」（Industrial Accelerator Act）。該計畫要求歐洲車企在 2035 年新車減碳 90% 的基礎上，透過採用低碳鋼鐵與替代燃料來抵銷剩餘 10% 的排放量。然而，這項政策正面臨綠色氫能短缺與生產成本高昂的嚴峻挑戰。
目前歐洲多項「綠色鋼鐵」專案因高昂的綠氫成本而被迫推遲或取消。新創企業 Stegra 指出，綠色鋼鐵的成本預計比傳統產品高出約三分之一。面對現實經濟壓力，包含 ArcelorMittal 與 Salzgitter 在內的鋼鐵巨頭正將重心轉向以廢鋼為基礎的電爐（EAF）生產，而 Thyssenkrupp 則在重新與歐盟談判補貼條款。數據顯示，儘管全球規劃到 2050 年綠色鋼鐵年產能將達 2,800 萬噸，但目前僅有約三分之一投入建設。
汽車業對此表示擔憂，德國汽車工業協會（VDA）主席 Hildegard Mueller 批評該計畫使汽車業過度依賴外部不可控的發展。此外，業界對「綠色鋼鐵」缺乏統一界定，導致市場標準不一。現階段如 Volvo 等車企已調整策略，先行採用廢鋼基底的化石電力煉鋼，待氫能還原鐵（DRI）技術成熟後再行切換。整體而言，雖然 Scania 等業者看好長期需求，但目前綠色鋼鐵仍面臨「無產量可買」且商用化路徑不明確的困境。