轉爐增用廢鋼之產品與技術資訊調查

低碳專欄 2024-11-21 點擊數: 8

T41 洪慧清、陳聖尹、余佳杭、郭寶謄

本次彙整全球9家鋼廠於傳統高爐-轉爐製程中增用廢鋼之相關技術與產品資訊(表1)，說明如下：

廢鋼增用產品品牌化
在傳統高爐-轉爐製程中，廢鋼比例提升是減碳的核心路徑之一。研究顯示，廢鋼比例每提升10%，可有效減少約6%的碳排放。因此，各鋼廠積極開發創新技術，如廢鋼投入高爐、雙渣法等，其中蒂森克虜伯在高爐使用廢鋼，其高爐的自動裝料系統要求物料的尺寸和輪廓須儘可能均勻，以便排除物料運輸過程中的堵塞。同時，也逐步將低碳產品品牌化，如蒂森克虜伯bluemint® recycled、寶武BeyondECO®、鞍鋼angreen系列及包鋼BGreeEX系列，展示低碳鋼品的新價值。
地區特色與研發動向
受資源分佈與政策導向影響，亞洲鋼廠在廢鋼技術應用方面表現尤為活躍，特別是中國鋼廠以汽車用鋼為技術創新的主戰場，並與車企聯合研發，探索汽車鋼高性能與低碳製造的結合點，為終端產品賦予綠色價值。
低碳技術的商業化潛力
隨著消費市場對低碳產品需求增加，各鋼廠在生產過程中，逐步引入高比例廢鋼與綠電，形成高效減碳的製程路徑。例如，鞍鋼通過「大比例廢鋼+綠電」實現汽車用連續退火冷軋鋼超過30%的減碳效果；首鋼則以高達50%的廢鋼比例，開發高附加值鋼材產品，展現低碳技術的商業化潛力與可持續發展優勢。
政策驅動

廢鋼增用技術與高附加值低碳鋼產品，不僅滿足綠色市場的需求，也順應國內外的碳交易政策。蒂森克虜伯的REDERS專案獲得當地政府2.2億新台幣資金支持，以政策引導企業發展低碳技術。REDERS 專案（通過提高鋼鐵生產中回收材料來減少CO₂排放），旨在進一步加強杜伊斯堡的廢鋼回收，並減少蒂森克虜伯鋼鐵公司的CO₂排放。

表1：主要鋼廠近期轉爐增用廢鋼之產品與技術比較表


鋼廠	技術/品牌	廢鋼比例	減碳效果	技術亮點	主要應用
ThyssenKrupp^1,2	bluemint® recycled	未提及	每噸熱軋鋼捲減排1.35噸CO₂，降低約64%的排碳量	廢鋼投入高爐，杜伊斯堡工廠年產能26萬噸	未提及
JFE^3,4	雙渣法(DRP) 增加轉爐的廢鋼用量	鐵水比例由90%降至82%	年減碳17萬噸CO₂	DRP可最大限度使用鋼液中的矽作為熱源，增加轉爐廢鋼使用量	未提及
寶鋼^7,8,9	BeyondECO系列	廢鋼比例14.7%-19.2%	年減排237萬噸CO₂	多工位柔性廢鋼添加技術，高廢鋼比產品生產試驗	汽車鋼板
鞍鋼^5,6,10,11	angreen系列(大比例廢鋼+綠電)	未提及	汽車用連續退火冷軋鋼「大比例廢鋼+綠電」超過30%的減碳	未提及	汽車鋼板
首鋼 ^12,13,14	汽車鋼板高廢鋼比技術	廢鋼比例 50%	未提及	最終鋼板的氮元素≤30ppm	汽車鋼板(含外板)、鍍錫鋼板、家電鋼板、酸洗鋼板及熱軋鋼板
河鋼-唐鋼¹⁶	高廢鋼比專用氧槍噴頭技術	廢鋼比例54.7%	未提及	解決冶煉過程中廢鋼熔化難的問題，並搭配優化廢鋼結構、設計最佳易熔廢鋼比，改善熔池溫度和成渣條件	未提及
河鋼-邯鋼^15,17	轉爐底吹氧+底噴石灰粉+轉爐煉鋼乾式除塵(H-OLTB)技術	廢鋼比較傳統轉爐技術可再提高20%-30%	減少鋼鐵料消耗9.12kg/t	終點氧含量低、去氧劑消耗量少、除塵效果好、能源消耗低等優點	超深沖鍍鋅汽車面板已可滿足O5級德國汽車外板標準，主要用於外殼、車門、頂蓋等覆蓋件
包鋼¹⁸	BGreeEX系列	未提及	全流程減排40%以上	提高轉爐廢鋼比+提高綠電配比+優化原料結構+極致能效提升	未提及
馬鋼¹⁹	高轉爐流程+大廢鋼比	未提及	全流程減排30%以上	與奇瑞合作，聯合開發汽車用鋼再生材料技術	鍍鋅高強鋼(DP600)、低碳汽車板

參考來源：

Steel scrap becomes high-quality recycled raw material for use in blast furnace: Groundbreaking ceremony for processing plant in Duisburg to strengthen the circular economy and reduce CO2 emissions

https://www.thyssenkrupp-steel.com/en/newsroom/press-releases/steel-scrap-becomes-high-quality-recycled-raw-material-for-use-in-blast-furnace.html