加州大學柏克萊分校印度能源與氣候中心（IECC）發布《印度綠色鋼鐵生產的經濟案例》報告指出，隨著歐盟碳邊境調節機制（CBAM）於 2026 年 1 月 1 日正式進入最終實施階段，印度的傳統煤炭密集型高爐轉爐（BF-BOF）鋼鐵出口將面臨巨大的碳排放成本壓力。預計到 2030 年，其 CBAM 相關成本將從每噸 91 美元起跳，並隨著歐盟逐步取消免費碳配額，在 2034 年後暴增至每噸 200 美元以上。這項轉變將使脫碳從過往的永續發展目標，演變成出口商進入歐洲高附加價值鋼鐵市場的必要准入條件。
與此同時，印度鋼鐵業正面臨雙重經濟考量。目前印度鋼鐵約 90% 的煉焦煤依賴進口，且未來預計新增的煉鋼產能中仍有 60% 至 65% 計劃採用傳統高爐技術，極易受到國際煤價波動與盧比貶值的衝擊。報告預測，到 2030 年，傳統煉鋼的基本生產成本約為每噸 536 美元，而採用綠色氫能的「氫基直接還原鐵電弧爐（H₂-DRI/EAF）」工藝成本則為每噸 562 美元，兩者溢價僅約 5%。若將歷史煤價上漲與匯率風險納入考量，傳統煉鋼成本可能飆升至 588 美元，反而使綠色鋼鐵在成本上更具優勢。
因此，發展氫能綠色鋼鐵已不僅是環保策略，更是對沖進口燃料風險與碳貿易壁壘的經濟手段。印度政府已著手建立綠色鋼鐵分類體系，推動碳核算與低碳公共採購等政策。面對全球鋼鐵供應鏈的重塑，印度鋼鐵業的長期競爭力將取決於技術轉型的速度，以避免未來數十年陷入高碳排技術鎖定與進口成本波動的困境。