薩爾鋼鐵（Saarstahl）銷售總監兼薩爾鋼鐵鐵路公司（Saarstahl Rail）執行長 Nadine Artelt，在埃森舉行的《商報》（Handelsblatt）鋼鐵未來會議上，指出德國國家鐵路（DB）在建立綠色鋼鐵領先市場方面的失敗。儘管薩爾鋼鐵是一家德國公司，但其減碳鋼材業務在鄰國的發展遠大於德國本土。該公司去年與英國國家鐵路公司（Network Rail）簽署了至少 7.8 萬公噸的供應合約，並與法國國家鐵路（SNCF）簽署每年高達 17 萬公噸、為期六年的供應合約。
相較之下，德國鐵路於 11 月僅簽署了 1,000 公噸的試驗量。Nadine Artelt 諷刺地表示，薩爾鋼鐵之所以贏得該標案，是因為沒有其他供應商願意為了僅 1,000 公噸的標案投標。德國鐵路永續發展與環境部門的 Max-Christian Lange 雖表示希望能簽署更大規模的合約，但強調該公司複雜的子公司網絡導致決策過程面臨多重障礙。此外，德國政府作為主要股東，其多個政治機構的權責劃分也拖慢了進度，例如尚未解決應由哪個公共財政庫支付綠色溢價的問題。
Nadine Artelt 質疑核准程序是否陷入官僚主義陷阱，並指出政府雖撥款數十億歐元支持綠色鋼鐵技術，卻未在其具備影響力的市場為這些鋼材創造客戶需求，這無疑是一個悖論。她預估德國鐵路的年度鋼軌需求量為 25 萬公噸，並強調德國應在綠色轉型方面迎頭趕上。
