歐洲非政府組織交通與環境（T&E）發布立場文件指出，汽車業消耗歐盟約20%的鋼鐵且嚴重依賴原生鋼鐵，使鋼鐵占電動車與內燃機汽車全生命週期排放量達16%與27%，因此鋼鐵脫碳成為減排關鍵。歐盟委員會於2025年12月提案修訂乘用車碳排放法規，將2035年減排目標由完全零排放調整為比2021年水準降低90%，並允許汽車製造商透過採購低碳鋼抵銷最高7個百分點的減排幅度。T&E支持此機制，並呼籲盡快明確相關定義以確保投資確定性。研究顯示，歐洲計畫的綠色鋼鐵產能足以支持該體系，預估到2030年，基於綠色氫能的近零排放初級鋼鐵產能可達1,230萬噸，若加計過渡性的直接還原鐵項目，低碳鋼鐵總產能可達2,170萬噸，涉及Stegra、SSAB、thyssenkrupp Steel等多家主要鋼鐵生產商，足以滿足2030年代歐盟乘用車與貨車每年約1,500萬噸的鋼材需求。
然而，高昂電價、綠色氫能供應有限及需求不確定性，已導致部分脫碳專案延期，且面臨中國迅速擴大綠色鋼鐵規模的競爭。由於研究顯示完全使用氫基綠色鋼鐵僅使新車售價上漲0.7%至1.0%，T&E呼籲加強需求端措施以落實投資決策。在標準制定方面，T&E建議2030至2034年過渡期將額度限制在車隊排放量的3%，且僅限使用至少50%綠色氫生產的原鋼；2035年後則實施嚴格資格，限定不使用化石燃料、100%可再生氫生產且每噸鋼二氧化碳當量不超過500公斤的近零排放等級，排除高爐-轉爐及常規碳捕獲技術。此外，為維持歐洲工業產能，T&E建議將資格限定在歐盟境內生產的鋼鐵，自2035年起進口綠色熱壓鐵最多僅可占符合條件產量的50%，且不得來自控制全球供應量超過40%的單一國家，以保護本地就業並強化歐盟鋼鐵業競爭力。