隨著南韓《K-Steel Act》法案(註)於 2026 年 6 月 17 日正式生效，Posco集團董事長張仁和與現代鋼鐵（Hyundai Steel）總經理李寶龍正加速大規模的脫碳投資。
Posco 位於光陽鋼鐵廠的全新電爐已正式落成，該電爐年產能達 250 萬公噸，為南韓境內規模最大，整個專案斥資約 6,000 億韓元（約新臺幣 124.2 億元）。此電爐利用電力熔化並回收廢鋼，相較於傳統高爐可減少高達 75% 的碳排放。為克服電爐雜質影響高階車用鋼板品質的缺點，Posco 透過精進獨家混銑技術，將高爐的高純度鐵水與電爐熔融金屬以最佳比例混合，目標在 2030 年前實現本土生產低碳車用鋼板和電磁鋼片。
另外，現代鋼鐵以高效電爐技術為核心，開發名為「Hy-Cube」的環保生產系統，產品將以「HyECOsteel」品牌銷售，計畫在 2030 年前將碳排放較 2018 年水準減少 12%。現代鋼鐵最宏大的計畫是在美國路易斯安那州籌建年產能 270 萬噸的電爐鋼鐵廠，總投資額達 58 億美元 / 約 8 兆韓元（約新臺幣 1,832.8 億元），為該公司史上最大海外投資。現代鋼鐵將持股 50% 並主導專案，Posco 集團持股 20%，現代汽車與起亞汽車各持股 15%。該工廠預計於 2029 年完工，可直接在美國本土生產低碳車用鋼，幫助南韓企業應對美國《清潔競爭法案》（CCA）和歐盟《碳邊境調整機制》（CBAM）等新型碳排放貿易壁壘。
然而，學術界如檀國大學經濟學教授趙洪鐘指出，相較於競爭對國為本土鋼鐵廠提供巨額補貼與研發資金，南韓政府在收緊碳中和限制的同時，未提供足夠的電價緩解措施或綠電基礎設施。若缺乏即時的電費補貼等後續支持措施，恐引發鋼鐵資本與生產設備外移，動搖南韓鋼鐵產業的根基。
註：南韓《K-Steel法案》（全名《強化鋼鐵業競爭力及碳中和轉型特別法》）於2025年11月通過，旨在協助面臨全球供應過剩與高額碳中和成本的韓國鋼鐵業進行綠色轉型。該法案重點包含建立低碳鋼鐵認證制度、劃設綠色鋼鐵特區，以及放寬企業重組與併購審查限制。