儘管綠色鋼鐵溢價市場確實存在，但與全球鋼鐵業龐大的規模相比，目前經認證的綠色鋼鐵高端市場僅占全球粗鋼總產量的0.25%左右（2025-26年約400萬至600萬噸）。該市場目前呈現高度區域與產業集中性，幾乎完全侷限於歐洲，且高度依賴汽車業等單一終端用戶的長期合同。
文章深入剖析了該市場的四大主要發現與限制：
- 價格差異巨大：歐洲經認證的長期合約溢價每噸高達150至350歐元（新臺幣約5,413至12,631元），但現貨市場溢價極低且流動性嚴重不足，缺乏統一定價背景。
- 終端產業單一：目前僅汽車業（尤其是高端OEM廠商）因面臨嚴格的範疇3（Scope 3）碳排放報告義務和品牌風險，願意大規模支付綠色溢價；而占全球成品鋼消費達49%的建築長材（如鋼筋、型材）市場，採購仍完全受價格驅動，綠色溢價空間幾近於零。
- 結構性定義障礙與漂綠風險：市場缺乏通用的綠色鋼鐵定義。諸如負責兩大陣營的ResponsibleSteel（工廠級ESG認證）與GSCC（產品級碳強度閾值）標準不一，加上「質量平衡法」引發的核算爭議，導致「檸檬問題」出現——買家因無法驗證品質而對綠色標籤失去信任，抑制了現貨市場的深化。
- 供應端系統性延誤：受制於高企的電力成本、不成熟的氫能基礎設施以及審批緩慢，歐洲多個大型脫碳投資項目（如安賽樂米塔爾、蒂森克虜伯、SSAB等）普遍出現延期或暫停，導致2020年代末期的認證綠色鋼鐵供應管道大幅縮窄。
對此，研究指出僅靠市場的自願需求無法實現鋼鐵業脫碳所需的轉型，未來市場的成長必須依賴「監管推動」，特別是歐盟碳邊境調整機制（CBAM）對高排放進口產品徵收強制性碳成本，這將使綠色溢價從「可選項」轉變為「市場准入的結構性成本」。此外，政府應透過大規模實施「綠色公共採購（GPP）」為建築長材錨定需求，建立強制性通用標準以杜絕漂綠，並將強制性範疇3報告擴展至建築與工業機械等其他鋼鐵密集型產業，同時生產商也須為未來供應增加、溢價壓縮的市場成熟期做好利潤模型應對。