法國氫能協會（France Hydrogène）提出政策建議，主張氫基直接還原鐵（DRI）結合電爐（EAF）技術，是歐洲中長期維持鋼鐵生產競爭力的核心轉型路徑。為了確保歐洲的原廠生產，若僅以電爐取代高爐，恐將鋼鐵價值鏈的重要部分移至歐洲大陸以外。目前歐洲已有氫-直接還原鐵專案存在，該協會警告監管框架必須反映此生產路線的重要性。隨著歐盟修訂汽車製造商二氧化碳排放目標（CAFE規範），其中包含鋼鐵彈性機制，讓汽車製造商能以綠色鋼鐵採購來抵銷排放目標，這提供了推動低碳鋼需求的獨特機會。
該協會建議將相關排放上限降低至 0.7 噸成品熱軋卷材的二氧化碳/噸，並規定只有此類鋼材符合汽車試點市場的資格。同時建議直接還原鐵生產必須在歐洲進行，才可被認定為歐盟製造。該法案主張汽車試點市場鋼材彈性維持在 7%，並將試點市場提前至 2030 年，從 2% 逐步提升，以加速氫基綠色鋼材的需求。
然而，鋼鐵產業常對氫氣的成本效益持懷疑態度。安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）法國負責人表示，由於電解氫氣有 70% 的成本來自電力，為達經濟可行性，氫氣目標價需由目前市場的每公斤約 7 歐元（約新台幣 245 元）降至 2 歐元（約新台幣 70 元），這需要電價達到約每百萬瓦時（MWh） 25 歐元（約新台幣 875 元），因此公司已暫停部分直接還原鐵和氫氣工場。同時線材專家 Bekaert 也因氫氣市場成長低於預期，宣布停止比利時廠區的綠色氫電解槽零組件生產，顯現出脫碳轉型仍面臨高能源成本的嚴峻考驗。