中國政府近期啟動了全新的「氫能綜合應用試點計畫」與能源領域的氫能試點工作，目標在於推動鋼鐵產業去碳化，並降低終端消費者的氫能使用成本。這項由三大政府部會於三月聯合宣布的倡議，為五個城市群提供了達成氫能相關目標的激勵措施，被視為 2021 年燃料電池運輸計畫的「2.0 擴展版」。相較於以往專注於交通領域，新政策將氫能應用範圍擴大至冶金、綠氨、綠色甲醇、航運及航空等領域。該計畫預計在四年內提供高達 80 億人民幣（約新臺幣 358.4 億元）的資金支持，雖然此規模顯著低於 2016 至 2020 年間投入電動車產業的 320 億人民幣（約新臺幣 1,433.6 億元），但其對於重工業轉型的象徵意義重大。
在技術應用與成本控制方面，計畫重點在於降低氫氣價格，預計到 2030 年將目前每公斤 35 至 50 元人民幣（約新臺幣 156 至 223 元）的價格降至 25 元人民幣（約新臺幣 112 元），而在再生能源豐富的地區，目標更是設定在 15 元人民幣（約新臺幣 67 元）。然而，對於氫能冶金而言，經濟可行性的門檻約為每公斤 10 至 15 元人民幣（約新臺幣 45 至 67 元），意味著目前的轉型目標與商業化需求仍存在成本差距。
目前產業先驅如全球最大鋼廠寶武鋼鐵，已於 2025 年底啟用一條年產能 100 萬噸的氫能電爐生產線，並宣布投資 119 億人民幣（約新臺幣 533.12 億元）建設包含專屬管網系統的陽江氫能樞紐。此外，河鋼集團（HBIS）在河北省亦已展開氫能煉鋼廠的營運。儘管如此，中國鋼鐵業仍面臨嚴峻挑戰，約 90%的生產仍依賴傳統燃煤高爐製程，佔全國二氧化碳排放量約中國政府近期啟動了全新的「氫能綜合應用試點計畫」與能源領域的氫能試點工作 15%。專家認為，此試點計畫主要扮演「催化劑」角色，而非大規模商業轉型，未來成功的關鍵將取決於氫氣成本的降幅以及國內對低碳鋼材的實質需求。
從全球視角來看，這項計畫的推進正值全球鋼鐵去碳化的關鍵期。根據全球能源監測（Global Energy Monitor）的研究指出，由於傳統高爐生產成本巨大，且對環保製程的投資依然不足，全球鋼鐵業的綠色轉型正面臨威脅。預計到 2035 年，全球高爐產能將會再增加 8,800 萬噸，顯示出重工業脫碳的整體進程仍充滿挑戰。